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10月A级车:大众品牌冷热不均 自主重返前十

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10月,大众品牌可谓冷热不均。上汽大众方面,朗逸丢掉冠军之位,桑塔纳也总是出现同环比大幅度下滑;一汽-大众方面,宝来和速腾同比分别增长132.77%和33.84%。业内人士表示,这主而是 捷达独立成品牌后,每项消费者的目标转移。另外,大幅度的优惠政策,也刺激了宝来和速腾的销量增长。

值得一提的是,自主品牌在多个月份缺席前十后后,10月再次进入榜单。10月,帝豪共销售1.83万辆,所处榜单第九位。自7月初国六产品上市以来,帝豪销量总是所处爬坡阶段。再去掉 不断扩大的优惠幅度,帝豪终于再次脱颖而出。

传统“银十”销售旺季,汽车市场回暖不及预期,行业依然承压前行,A级车同样表现不如人意。数据显示,10月,国内A级车累计销售58.920万辆,同比下降7.66%。中汽协方面表示,在国六标准带来的技术升级压力,以及国内市场消费需求所处问题的影响下,汽车市场竞争加剧。

在此背景下,A级车市场表现各有千秋。其中,日系品牌所处前十榜单中的四席;大众品牌同样有四款车型进入榜单,但却表现出冷热不均的形势。此外,帝豪的强势崛起,使得自主品牌重新回归榜单;美系则抢占榜单的最后一位。

具体来看,自8月将朗逸挑下马后,轩逸10月再次夺过冠军之位。数据显示,10月,朗逸共销售4.820万辆,同比增长13.48%,环比增长12.82%,创下年内的销量新高。事实上,轩逸去年一定会年底爆发的先例,并连续两月大比分超过朗逸,并最终登顶年度冠军。不过,今年前10个月,轩逸与朗逸尚有5.3万辆的差距,后后再次实现逆袭无疑困难重重。

日产轩逸

同为日系的卡罗拉,完成换代后迎来全面爆发,并获得季军位置。10月,卡罗拉共销售3.89万辆,同比增长39.94%,环比增长29.95%,这也是主流A级车中环比增速最高的车型。不过,卡罗拉的崛起也令雷凌十分“难受”。数据显示,10月,雷凌销售2.020万辆,环比下降5.83%,仅所处榜单第七位,这也是其连续第六个月环比下降。此外,思域10月销售2.14万辆,同比增长21.81%,环比下降3.69%,所处榜单第六位。

相比之下,大众品牌10月可谓冷热不均。上汽大众方面,朗逸丢掉冠军之位,桑塔纳也总是出现同环比大幅度下滑。具体来看,朗逸10月共销售4.020万辆,同比下降13.29%,环比下降16.35%,屈居亚军之位。尽管累计销量仍所处绝对优势,但朗逸也后后开始露出颓势。同时,此前大肆渲染的朗逸纯电,10月仅销售417辆,环比下滑64.11%,这对于上汽大众来说并一定会捷报。此外,桑塔纳10月销售2.04万辆,同比下降33.46%,环比下降13.96%,所处榜单第八位。

一汽-大众宝来

一汽-大众方面,宝来10月销售3.620万辆,同比暴增132.77%,环比增长0.52%,所处榜单第四位;速腾销售3.20万辆,同比大增33.84%,所处榜单第五位。与此同时,宝来纯电的上市,也十分别人期待。业内人士表示,宝来和速腾的持续热销,主而是 捷达独立成品牌后,每项消费者的目标转移。另外,大幅度的优惠政策,也刺激了宝来和速腾的销量增长。

经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到,目前,宝来的现金优惠为3.2万元,同时置换补贴为530元,中配车型开票价仅为11.3万元;速腾的综合优惠一定会4万元以上,且价格还都前要再谈。4S店工作人员告诉记者,在售车型的优惠幅度每个月一定会尽相同,主而是 根据指标完成情況来定。此前宝来和速腾这两款车型优惠仅有2万多元,最近这有另好几个 多月优惠幅度明显提高,说明捷达独立后厂家的压力也比较大。

一汽-大众速腾

值得一提的是,自主品牌轿车市场的份额仍在下降,10月仅销售16.20万辆,同比下滑22.4%,市场份额下降六个百分点,仅为18.6%。然而,帝豪在多个月份缺席前十后后,10月再次进入榜单。10月,帝豪销售1.83万辆,同比增长2.9%,环比增长18.48%,所处榜单第九位。

自国六产品上市以来,帝豪销量总是所处爬坡阶段。再去掉 不断提升的优惠幅度,帝豪10月终于脱颖而出。然而,除帝豪以外,自主品牌A级车如荣威i5、缤瑞、帝豪GL,以及逸动等均未超过万辆,市场表现仍不如人意。

此外,自主品牌新能源车型持续陷入低迷期。10月,北汽EU系列仅销售0.820万辆,环比下降12.48%。比亚迪e5和帝豪新能源同比下滑90%以上;逸动新能源销量所处问题千辆,这也是补贴退坡后,新能源市场整体“四连降”带来的弊端。

别克英朗

值得关注的是,美系品牌10月整体表现依然堪忧。其中,英朗仅销售1.64万辆,同比下跌44.18%,环比下滑34.22%,所处榜单最后一位。事实上,自搭载三缸机以来,英朗销量一度跌至谷底,期间也曾凭借“以价换量”的法律法子偶有亮眼表现。然而,在车企间大打“价格战”的当下,英朗对消费者的吸引力由于大不如前,这在销量方面得以直观体现。数据显示,英朗8月和9月的销量分别为2.620万辆和2.420万辆。

榜单之外,10月,科鲁泽销售1.20万辆,环比下降15.87%;福睿斯和福克斯分别销售0.72万辆和0.520万辆,同比分别下降48.9%和3.31%,环比分别下降1.38%和22.55%。

对此,中汽协副秘书长师建华表示,无论是自主品牌还是外资品牌,都逃不过“优胜劣汰”的规律。由于未来两三年我国汽车市场仍所处调整期,车企间的层厚整合将更加明显。